在群山环抱的场地中，气现的情况一般整幅连绵的山来得复杂，所以起飞前一定据不同的场地仔细判断。

b：力上升气，是受日照、气压、温度、风力等气象条件和地形条件的影响形成的上升气，它的度可以从几百米到几千米，它的速率可以从几米至几十米秒，所以在同一个场地，而天气条件下不一样的情况下，飞行所遇到的力上升气也不一样。在气象条件比较好的情况下翔伞可以利用上升速率在10米秒的力上升气飞得很很远。

在整个山系有不同落差或风层走廊的情况下，要特别注意切力风层的现。有时在某段度内有时会现两个速度不等、方向不同的切风，导致整个伞翼旋转或拍击，在这个情况下，如果度足够的话，应尽快逃离；或主动失去一分度，脱离风层切面。

动力气的特是：

四：力气和动力气的区别

3：完整山的宽度越大，上升的速度和动力气的幅面也越大；

1：在迎风的山坡，风力稳定持续的话，动力气应该是一样持续稳定的。

利用动力上升气可以使翔伞达到滞空和盘升的目的。寻找动力气，要在坡度比较陡、山形完整的的迎风面，这样的情况上升速率是一样的。

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

对于山窝里的气，一般来说，正迎风的情况下，气在山窝里速会比沟外的，如果风力稳定持续的话，这样的动力气可以利用；但是千万注意，在侧风的情况下，要防止假风和山窝里的回旋气，这时的山沟里就绝对不能去。因为侧风的情况下山窝里会产生假象的上升气和风力回旋，表面上度表报告上升气，但那有可能是风力回旋造成的假上升，附近上就会有一个向下的力，容易产生折翼等危险。

2：障碍激发（山）越、坡度越陡、风力越大、动力上升气就越，上升区域就会增加；

4：动力上升气的度是有限的，它的度一般可以超过山的度的三分之一左右。

由于地表容量的不同，收量的不同，力气就不同。举例来说，砂石收的量最少，最容易饱和，但这时候日照还是继续，于是把多余的量辐给周围的空气，把周围的空气加，所以沙漠、山石、在光下的燥地表等上空形成力气的机会很大；而有、草地、的地区受光照后形成力气则比较慢，因为需要的量很大，周围的空气都是冷的，它需要量来蒸发分，力气向上走的时候，两边的气来不足，对它造成压力，从而形成相对意义上的下降气；还有一黄昏时的特殊力回吐气（俗称傻瓜气），由于面收了一天的光照，在黄昏太落山前后，岩石等燥地表迅速失温，而面蕴涵的。

a：动力上升气，就是平运动的风在遇到山或者障碍激发时，改变运动方向而形成的向上运动的气，它的弱大小受障碍的大小以及风力大小的影响。