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了“2006至2007年度夏季南极行动”的“伊利萨尔海军上将”号，经历了近4个多月航行，终于抵达了阿廷中南重要海港城市德琳，对于一艘已有近32年船龄的老舰来说远征极地并不轻松。但值得庆幸的是一切似乎都还正常。但是意外却恰恰就发生在这天晚上。

由于当时正值《圣地亚哥条约》的履行期，阿廷民众几乎第一时间便把“伊利萨尔海军上将”号的火灾归咎于刚刚在“第一次泛南战争”中被自己的打垮的智利，认定是智利特工的暗中破坏才令“伊利萨尔海军上将”号归于毁灭。这一指控令智利政府一度空前张。智利军方几乎在最短的时间便同意了阿廷军方所提的，在智利政府完成《圣地亚哥条约》所规定的移智利的“麦哲―南极大区”之前，利用智利在极地最大的空军基地―德华多.弗雷空军基地转运阿廷补给资的“建议”。

圣地亚哥方面不仅要同意向阿廷无偿提供军用基地的机场，供阿廷空军军用飞机随时起降，还有启动智利空军、海军及在南极的科考船只，协助阿廷方面。据智利军方的一份报告，由于智利政府同意无偿向阿廷提供南极基地各设施，很可能让智利损失近百万元。因为，在南极地区使用运输设备的价格和机场设施的维护费用都非常昂贵。但是这一切毕竟还是值得的，因为如果不顺从阿廷这个南新一代霸主的要求的话，在“第一次泛南战争”中几乎一败涂地的智利可能将遭遇第二次大规模的侵。同为西班牙人的后裔，智利人和阿廷人都不会忘记“缅因”号事件（注1）以及随后爆发的西战争。

但是即便顺利的占用了智利在南极的全运力，阿廷人依旧无法满足其向南极大陆运送资的需要。理由很简单，因为布宜诺斯艾利斯所想要的并不仅仅是维持，而是扩张。伴随着国和智利之后，大批阿廷军人以科学考察的名义南极。仅在兰比奥科考站一地，阿廷人便以便于空运运输为由，了36名来自阿廷空军的英。很难想象如此庞大的取计划可以通过空中运输来支撑，毕竟即便阿廷加上智利，空军运量也无法与国相提并论。

而2007年的夏季南极的天气十分恶劣，因此空中运输展十分缓慢。很快阿廷在南极的分考察站已经现燃料和补给短缺的问题。到了2008年1月甚至现了考察站所需要的取燃料也所剩不多，考察站负责人不得不下令实行严格的燃料限量供应的情况。

因此在“伊利萨尔海军上将”号无法执行任务的情况下，阿廷海军只能派遣“卡斯略士官”号军舰和“比格”号运输舰向阿廷在南极的各个基地运送燃料和补给资。但是这两艘军舰因为不备破冰功能，在前往南极海域途中发动机都现了问题，不得不中止行动。“卡斯略士官”号返回阿廷南港乌斯怀亚行修理，“比格”号则被困在智利的弗雷港。

而与此同时，火灾中受损的“伊利萨尔海军上将”号抵达了位于布宜

阿廷空军随后动用了“大力神”c―130运输机和两架“贝尔”型军用直升机向南极基地运送资。空中运输本来就是阿廷在南极拓展的支撑。“大力神”型运输机不仅送来补给品和书信，有时还会带来科考人员或队员的家人。但是夏季“大力神”号货机每月会送来几次供给。但当冬季天气恶劣时，可能一个多月没有一趟货机到科考站。

当天晚间，当296名船员在“伊利萨尔海军上将”号上安然享受夜景时，主机舱内的发动机突然起火。大分船员很快撤到24艘救生艇上，5至7小时后被闻讯赶到的拿油船和乌拉圭渔船救起。尽意外的火灾并未造成严重的人员伤亡，但这艘建于1975年的老船险些沉没，几乎所有控制设备被烧毁，最终不得不送到造船厂大修。更令人痛心的是，船上装载的多架用于在南极分发资的直升机，也受到严重损伤。