照无限动力汽车的制造速度，想要覆盖市场需要的时间很长。

斯克沉默了一小会儿，和其他人了一下，才继续，“或许，我们可以换一合作方式。”

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当斯克把姿态放低的时候，谈判就一直在奕星的把控之中。

双方行了几的涉，随后在一些问题上达成一致，比如，合作是可以行的，但奕星方面不提供相关技术是底线，也不会和特斯啦一起研发汽车产品。

比如，特斯啦需要提供一些电件技术。

特斯啦的需求则是，希望奕星能售一批光能接收转化。

奕星方面也很重视和特斯啦的谈判，经过连续四天的商谈，两家公司终于谈好了合作方式。

首先是件方面。

特拉斯提供一分基础的电控制、电检测领域的代码。

在件需求方面，双方谈的时间是最长的，因为与件功能相关的内容非常复杂，每一分都是必须要争取的，同时特斯啦也肯定会，尽量少的提供心代码。

电件方面的基础代码，能够大大加快奕星公司，构建完善车载电系统的速度。

第二就是特斯啦提供十亿元，外加公司份的百分之0.5，置换奕星无限动力公司百分之0.5的份。

奕星公司分为奕星航天科技公和奕星无限动力。

特斯啦置换的是奕星无限动力，也就是汽车制造公司的份。

这一分听起来特斯啦是吃亏了，但斯克可不是吃亏的人，他很清楚能置换到份，还是特斯啦提供件代码得来的机会。

最主要原因是，奕星不是想投资就能投资的公司。

哪怕是公开行资，能投的公司，主要也是以官方质的企业为主，民间质的企业为辅，国外的企业是排在末位的。

现在特斯啦的市值很，但是过上一年、两年，奕星的市值大概率就会超过特斯啦。

第三就是特斯啦的好了，他们会以两五亿元的价格，购买2000台能持续提供10千瓦电能的光能接受转化装置。

这笔光能接收转化装置的订单，是奕星无限动力公司、空间信息科技公司、等压缩材料公司一起敲定的。

两五亿元，购买两千台能持续提供10千瓦电能的光能接受转化，平均每台的价格是十二万五千元。

这个价格可以说是相当昂贵，甚至是成本价的十倍左右，因为只提供10千瓦的电能，转化都可以制造的小很多。

但是，对于国外的汽车公司来说，能购买到最新科技的光能接收转化，再的价格也是赚到了。

斯克带着团队离开了。

这一次，就连他自己也不知，是赚到了还是吃亏了。

特斯啦置换到无限动力公司的份，未来长远来说肯定是赚到了，他们买到光能接收转化装置，也肯定会有得赚，但他们付的是大量电件的基础代码。