袁海涛了简述，说，“飞船是必然的，比如说观光船，太空观光是个新的市场，但任何市场都不可能垄断，尤其是到了国外。”

“如果限制在国内，市场会大大的缩小。”

“想要拉动太空观市场发展，就必须要对外观光船，并逐渐让市场正常化。”

“奕星是科技公司，不是旅游公司，我们的着主要放在研发上，太空探索上，而不是去竞争旅游市场。”

“这方面也包括运输船，我们不会去竞争太空运输市场。”

“同时现在的各最新科技研发，都需要大量的资金支持，有足够多的资金投，才能够快速开发太空市场。”

袁海涛调的是太空探索相关的市场。

在太空探索领域，想有经济上的回报，就必须先有大量的支，而最新科技相关的研发，包括观光船、运输船，又或者是其他飞船，都需要海量的资金支持。

如果飞船不能够对外，回报速度就实在太慢了，也会影响到太空探索的发展。

航天局联合航空集团，再包括科技等门，也正在拟定条款，来让最新科技正常化，而不是每一新型的装置都需要特殊讨论。

在这个方面，双方谈了很多。

之后航天局确定会加快和其他门沟通速度，以保证尽快的台相关的政策。

而双方在运输船的制造上很快达成一致。

运输船的制造就是专利权的问题，航天集团把几个相关的专利、技术支持，无条件授权给奕星公司，也就是制造相关的飞船的，不再需要支付专利费。

同时，奕星公司可以共享运输船的设计以及制造技术，并提供相应的件服务支持。

这就等同于技术共享。

在月球基地计划的谈判上，双方就存在不小的分歧了，主要是一艘运输船，很难满足航天局的要求，而他们暂时没有资金建造更多。

航天局希望奕星能够在雷达建造上，资一定的比例，甚至是一些人手帮助一起建造。

这当然不可能。

如果是在地面上见到一些工人本就无所谓，但放在月球上的建造计划，一个人手也许就是千万以上的支，更不用说还要资，就等于让正常运营的公司，去大笔的钱去补贴航天局所属的项目。

赵奕直接摇拒绝了，他必须要为公司考虑，随后他提议，“我们可以照宇宙飞船项目那样，可以让其他机构加到月球基地计划。”

“让他们能有人手参加，也可以派科学家基地，参与研究、参与建造计划，等等。”

“这样就可以分担一分资金压力。”

之前奕星就和航天局谈过月球基地计划，航天局可以参与来，但与之相关的未来收益，都会属于奕星所有。

如果把其他机构拉来，就像是宇宙飞船项目一样，就可以多个机构资，把基地计划变成多国参与的项目。

奕星和航天局都可以减少资，航天局也可以继续建造航天中心，邀请世界科学家参与。