奕星科技是以太空探索技术为心的，公司制造的主要是太空飞船，飞行汽车的技术再端，也依旧只是民用汽车。

支持技术授权的一派理由很充分，因为封闭太能传输发动机技术，就是直接对外授权的。

无限动力公司已经和奕星科技行拆分，两者并不是同一家公司，有新技术也只是授权，而不是让无限动力公司直接拿去制造生产。

飞行汽车上面有很多最新技术，比如微型反重力技术、微型涡发动机技术、变换车技术，等等，包括可变车都是有专利的。

支持公司自主制造的一派，理由也是非常充分的。

因为，利。

因为汽车的太能传输功率很，就会受到聚能卫星的限制，制造的数量会非常有限，最少几年之内会受到限制，每一辆汽车的利，就代表了最终利。

内会议最后行了决策，两派都要各退一步，决定公司生产两批汽车，随后就开始售卖几心件，并把其他专利技术行授权去。

有实力的车企就可以购买相关的心件，并购买专利授权，来生产自己品牌的飞行汽车。

这个法有一个好是，可以扩大国外的制造销售数量，因为国外的车企也可以买到件，也可以拿到授权。

如果是奕星科技单独行生产制造，要打通国外的销路，就有需要一年、两年，甚至更长的时间。

当然，飞行汽车的制造数量还是控制在奕星科技手里，因为他们销售的是心件，心件卖多少，就能够制造多少辆飞行汽车。

第一批、第二批汽车，还是奕星科技授权合作企业行生产组装的，上级门对此已经了审-批，一年之前可以生产三千辆汽车，他们就可以分两批，第一批500辆，第二批2500辆生产。

这是条件换下的审-批。

因为飞行汽车的能耗，就必须发更多的聚能卫星，哪怕只有三千辆汽车，差不多都要两座聚能卫星供给能源。

所以奕星科技的承诺是，一年内比计划多发两座聚能卫星。

在了决定以后，奕星科技内组建了飞行汽车门，专门负责飞行汽车生产、销售以及技术授权等工作。

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与此同时，赵奕完成了飞行汽车第一阶段的驾驶学习。

他的学习速度还是很快的，主要是因为他对飞行汽车非常的了解，或者说没有人比他更了解，另外，他也非常的年轻，反应能力也很快，学习速度自然也很快。

接下来就是熟悉掌握，应对各情况的的作了。

这需要学习时间积累。

等回到了z波实验基地，回到理论组的工作地，赵奕就收到了各哀怨的神，主要就是来自德华-威腾和邱成文，近一段时间，飞行汽车就是主要舆论焦，再加上赵奕去学习驾驶技术，他们自然也会有很多讨论。

德华-威腾畅想驾驶飞行汽车，就注意到了通以及航空门发的公告，然后发现自己年龄过大了？

超过五十岁？

“这是谁制定的规则？为什么超过五十岁，就不能驾驶飞行汽车？”

“实在是太不合理了！”

“这是歧视！歧视年纪大的人——”