“现在我们主要的方案，一共有三。第一，就是建造跨海大桥。这个方案在技术上的难度还是很大的，不仅需要考虑文、地质等问题，同时也要考虑到气候、侵蚀的问题。桥梁的整刚度和耐久，是必须要保证的。”

相比于海洋度的测量，对地质的测量工作量要更大，也会更大程度上影响整个桥梁的设计。

但令徐佑也没有想到的是。

包括每一个位置的、地质条件等等，都是必须要详细考虑的数据。

“等一下……是否可以不再使用超声波定位系统，而采用其他的方式行海勘呢？”徐佑想。

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，之前并没有谁建造过如此长距离的跨海铁大桥。

可以说，他们都是世界上最级的桥梁、铁路专家了。

对于这些方案，徐佑之前并没有的研究过，不过也都很快的理解了方案中的内在逻辑。

只等海勘的结果来，大家就可以行接下来的设计工作了。

由于专业不同的原因，这些专家徐佑几乎都是第一次见面。

“据声波定位系统与实际勘探结果的对比，我们对度测量的度还不够，分位置的测量误差超过了我们允许的误差上限。我们的定位系统，最好再继续改一下。”

没有这些条件，是完全无法完成桥梁的设计图的。

这次有他们在，徐佑只需要多听多看，在必要的时候，帮助项目组解决一些疑难的问题就可以了。

而在海勘完成之前，大家也只能先暂定几个备选的方案。

在建造跨海铁大桥之前，海勘肯定是一项必不可少的步骤。

“第二个方案，是海底隧。相比与跨海大桥，海底隧的施工难度相对小些，不过安全能也会差一些。如果第一方案经论证可行的话，我们就会主攻跨海大桥的方案。”

如果无法准确测量各的海底度，对后续的施工是会有一定的影响的。

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这一次，海勘的结果，并不是特别的尽如人意。

“当然，我们也不会排除，这两方案同时选择。这样一来，可以最大化的提升运输能力，大大方便两岸的通和。因此，两个方案我们都要先详细的计划，再决定施工的事情。”

“之前因为原因，我们一直都没能完成宝岛海峡的勘探工作，这一次我们终于可以详细的勘察一下宝岛海峡的数据了。等数据来，我们再决定到底用哪一方案。”

毕竟，徐佑可是几乎没有知识盲区的叉型人才。

到了闽省-宝岛的铁项目组，徐佑跟项目组的各位专家们情的打着招呼。

另外，对海底地质的勘察工作，也仍在张的行之中。

在技术上，也有非常多的难。

为了一步保证项目的安全，内还是一致推荐徐佑过去，帮忙给一些建议。

目前为止，这也是超声波定位系统无法解决的问题。

不过，之前徐佑也曾在其他的场合上，见过或是听说过这些专家的名字。