后来分散在印度各地的藩王和州政府，又为了自己方便，另外又铺设两种不同规格的铁路。结果四种规格互相交错之下，居然也能乱七八糟地蔓延到全国各地。

有时明明是位于同一条的铁路枝干上面，但要到达目的地前，中途却还得换搭好几次不同的火车，以交通运输效率来说，实在是不大理想。

目前印度铁路的总长度，已经超过六万多公里，规模在全球排名位居世界第四，是印度人最普遍的交通工具。印度人在城市之间的交通往来还有上下班，都要依靠火车来纾解人潮，所以每到搭车时刻，常常人满为患。

沿着一节车厢不停往前行走，我们最后总算找到写有我们名字的卧铺车厢。

包厢里头的面积相当狭小，只有大约一坪再多一点点的空间。不过，只要想到这是在搭乘火车，自然也就无法对品质要求太多。

还好车厢内麻雀虽小，五脏俱全，在不到二坪大的空间内部，就设置有洗手台、梳妆镜、置物架、折叠桌椅等设施。墙上还有折叠起来的上层床铺，桌椅是附设有靠枕的长条座椅兼下卧铺，地板虽然铺有毛绒地毯，可惜到处都是污渍，显得相当脏乱。

听辛格拉所言，某些更豪华的特快车包厢，里头甚至还设有淋浴间、厕所、桌椅、音响、电视以及真正的空调冷气。

但由于我们此趟行程极为仓促，再加上前往杜兰莎晓的铁路支线，并没有那种特快车行驶，所以，凑合着坐这种等级的柴油动力火车，已经算是极为高档的旅行享受。

等我们都在椅子上坐妥之后，这届火车便开始缓缓向前驱动，在月台对面的那一边，则是另一辆古老的蒸汽火车正在那里鸣笛待发。

印度的蒸汽火车，数量仍占了全国火车的五分之四左右，燃料用的是印度所生产的煤矿，在奔跑时烟囱会冒出浓浓的烟雾，坐起来还可以闻到呛人的煤烟味。

如果是喜欢怀旧事物的人，特意选搭蒸汽火车旅行，相信会是一种极为有趣的体验之旅。

随着“叮叮咚咚”的摇晃声音，火车一路上一直不断地往前快速奔驰，铁路沿途所见的风景，大多是绿油油的原野以及宽阔的河川。

当然，丛林与荒郊也占了极大部分，相反的，农田却很少看见，偶尔经过一座城市时，才又短暂地跑出一些低矮古怪的破旧建筑。

在包厢内呆了一会儿，没有多久，我们便对窗外一成不变的景色感到有点厌倦。刚好时间也快接近中午，因此，辛格拉便提议到餐厅那结车厢坐坐，顺便去吃一下午餐。

在前往餐车的半路上，中途还必须先经过那些二等车厢，相对于头等包厢的舒适豪华，这些车厢内就显得极为拥挤狭窄。

里头除了同样人山人海的情形之外，座位也只有硬邦邦的长条木椅，大家或坐或站，抢不到位置的人，干脆就直接爬到行李架上面趴着睡觉。

行李架被抢了之后，带着蔬菜或鸡鸭牲畜的乘客，又将行李通通都堆置到走道上面，结果恶性循环之下，导致大家都没地方可走，几乎可以说是寸步难行。

硬是穿越过这些恼人障碍，我们好不容易来到位于前方的餐厅车厢，这节车厢的空间就变得相当宽阔，而且也没有几个人在里头用餐。

因为除了搭乘头等车厢的旅客之外，其他人是不准进入的，而且也吃不起这里的餐点。我们找了个靠窗户的好位置坐下，随便点了一些饮料饭菜，便慢慢地享用起来。

吃到一半的时候，临近车厢门口的座位附近，却忽然传来一阵熟悉的中文用语声。我好奇地转头一看，原来那座客人似乎是从国内来印度考察的政府旅行团。

表面上说是考察，其实暗地里还是以观光居多，借着无中生有的名目，悄悄将多余的预算给消化掉，向来是政府机关沉积已久的不良恶习。

让人惊讶的是，其中还

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