一是把木烤弯，然后拗成想要的弧度。

不过到时候还可以多制作几个车，带着路上备用。这些木往陶旁边一放，还能有效的减少陶与陶之间的碰撞。

确实有一边缘带锋利锯齿的植，不过用那个理大型的木不现实，理手腕细的小树枝还是可以的，只要耐心一。

所以陈超只能凑合着使用一堆厚木作为车的外框搭建。

漏斗样式的独车局限太大，虽然看起来更稳定一，拿来装运送建筑材料（沙和砖块）等十分合适，但能装的东西十分有局限。

就是独车制作好后，在车前边加十字杆，杆上绑一个棱形的帆，不过这个暂时只能用兽替代。

而且可以在狭窄的路上运行，其运输量比人力负荷、畜力驮载大过数倍。这车可以在乡村田野间劳作，又方便在崎岖小路和山峦丘陵中行走

决定好风力独手推车的样式后，陈超还有两个问题需要解决，一是最外边的木板制作，二则是独车的重中之重，车的制作。

二是直接找尺寸适合的圆木车。

这就意味着这个木要足够大。

而第二虽然能装的东西很多，但是考虑到这次运送的主要是陶一类的资。陶这玩意什么都好，就是易碎，还很重，一都没有铁锅铁碗好，瓷实！

所以陈超决定两者结合一下，周围的栏杆改成木板，中间加上可活动的木板作为隔断，后期陶手后，可以把中间的隔断遗弃，直接把青铜矿放在里边就能运回来。

这么看来中间也未必需要木板隔开，毕竟加可活动的木板隔断，还是需要一定的重量的。

主要是陈超打算两端圆木在中间烧穿，烧一个足够大的圆来，然后留足够安装辐条的位置。

重量平均分布在拉动者与车本。

而自己这次就是奔着带领大批人来一次三百公里以上的远程奔袭发的，除了陶以外不必要的重量添加，则是能少就少。

他去山里的木材山找了一下，才勉找到几个适合当车尺寸的圆木，因为适合车的圆木真的太少了。

陈超最开始想了两样式的独车，第一就是漏斗样式的独车，而第二就是底是平板，然后周围加上一些栏杆，以防东西掉落。

但是现在确实没有东西能把它固定住。所以烤弯木这个选项直接就被陈超pass了。

其实陶也都是放在藤筐里，有藤筐和草的阻隔，碎裂的问题应该能得到很好的解决。

然后是第二个选项，直接找尺寸合适的圆木车。

所以陈超决定直接上风力独手推车（有兴趣的同学可百度查询，关键字为‘风力独车’就可以看到图片，是一张民国的老照片）。

其实还可以直接用圆木（木），不需要任何理。但是这样很重，而且很容易沿着木纹裂开。

木板的话，天元落再没有锯的情况下，直接理长距离的木板不现实，就是想成现代那平且薄的木板都不成。

所以的理工艺，能用石斧把一棵6-70公分的圆木纵向来个四等分，那都能被称为手了。

确实可以把木烤弯，虽然这个方法对木的大小没有限制，只要足够长，就没什么问题。

车的问题的话，有两个选项。

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如果是空心的话，那就会轻很多。除了省力以外，还能很大的提行速度。

不过如果只是独车的话，那就得全靠人力。太费人了，想想都吃不消～ [page]