夸张一讲，几乎所有的玩家都重新回到起跑线。

1938年，普鲁士的大众甲壳虫开始生产，我们刚开始打抗日战争。

国内的汽车市场，说好听了叫消费能力，说不好听，就是外国车企屠宰场里待宰的羊。

……

回到云汉科技的时候，陆羽也平静下来，急是急不来的，材料研究园没有建成之前，想再多也是空想。

霓虹国的财阀，往往坐在皇冠车中，现银座的街。

现在新能源汽车，也就是电动汽车的浪来袭，老牌燃油车企的优势不再如以往那么大。

比如说燃油车自动变速箱，这始终是国内车企难以逾越的一个技术难题，但是现在电动车，压儿不需要自动变速箱，取而代之的是控制电动机的电动系统。

要知，从2011年起，某晨宝每年为某晨集团贡献的净利占比达90%以上。

保时捷和迈赫为普鲁士造坦克的时候，我们连造辆自行车都费劲儿。

对电动汽车来说，锂电池的重要不言而喻，而对氢能源汽车来说，不论是氢内燃车还是氢燃料电池车，制氢储氢都是回避不了的难题。

想着想着，陆羽有迫不及待，只等小桑镇材料研究园投使用之后，立开始组织研究人员行实验验证。

陆羽想到新能源汽车，除了大家熟知的锂电池电动汽车，其实还有一氢能源汽车。

如果不是某晨宝，集团的财报不知要难看多少倍。

陆羽皱眉在脑海中初级科技资料中搜寻这些方面的技术，就算除开那些对基础科技要求太的技术，也还有很多技术可能能够实现。

等我们能造汽车的时候，汽车已经成为西方发达国家大多数家的标了。

陆羽也不例外，沉浸在代码中不可自，连下班时间过了很久，都没发觉。

国内的汽车产业，可以说是大而不，有大的产能，但却没有一个立足本土、辐世界的端车品牌。

前苏国的大佬，在漫天风雪中坐着黑的伏尔加汽车驶过红场。

散会后，众人纷纷投到代码的海洋之中。

然而，华夏的端汽车市场，却成了外国品牌的游乐场，无论走到哪里，不外乎是奔弛，宝，奥迪，保时捷等等。

……

想到这些，陆羽有几分慨。

提锂电池的能，解决制氢储氢的问题，届时，国内的新能源汽车玩家，应该能轻松许多吧？

好在最近这些年，随着新能源汽车的发展，端车市场上现了好几个熟悉的国内玩家的影，悄悄第一梯队，正在逐渐争夺属于他们的市场地位。

……

撑，不仅没有迈上新度，反而让“中华”和“金杯”品牌日益衰落。

现在更是和bmw签署协议，2022年前，bmw将从某晨集团收购某晨宝25%权，届时，某晨集团的占将减少到25%。

1908年，福特开始大规模生产t型车的时候，我们还是“大清”。

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国内汽车产业的落后，当然很大分是一系列历史原因造就的。

把葛云聪和一些开发主要架构的程序猿叫到小会议室，开了一个简短的会议，顺便给他们讲讲他们遇到的问题。

如果这时候还不发力，追平差距，甚至领先技术，还坐等引的话，怕是再难遇到这样的机会。

华尔街的商业，也通常坐在加长的林肯车里遥控市场。