塔台上的薛正荣等人揪着心，看到81103号一一的往正确的航向飞，他们就一小一小的松气，反反复复地默念着：再转再转，再转一度，再转一度，上就对准忘我礁了。

人啊，错过了才后悔，错过了才知前任的好。

假设最后的航向是正确的，偏航多少度时飞了多少距离，一直到最后航向时飞行了多少距离，再基于所在位置与忘我礁之间的直线距离来计算误差值……这里面涉及到的三角函数关系会让文科生崩溃。

李海在调整航向的时候过了，由向北偏航变成了向南偏航三度，意味着在本该看到忘我礁的距离上，战机实际是在忘我礁的北侧大约五公里之外。大雨之中的黑夜，飞行员是无法看到五公里外的忘我礁的。

在这样的煎熬当中，他目不转睛地关注着仪表数据的变化。总会下意识的往外看，然而除了通过行星来判断方向佐证航向数据之外，什么都看不到。夜航就好比把飞行员的睛蒙上让他以每小时八九百公里的速度向前狂飙，要克服的心理障碍有时候远远难于飞行技术。

航线的不一致导致的是飞行距离与距离忘我礁的实际距离有很大的偏差，这个时候全靠飞行员的判断。

李海的内心在挣扎。

塔台上一名参谋下意识的沉声说，“他偏航了三度！这样下去会错过机场！”

惜一切代价保住战机，任何一名飞行员都会如此。

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他不敢肯定前方就是忘我礁，但是无论是计算来的结果还是觉上的判断，此时此刻都需要下降度了，下降到一个能够目视海面的度。最好的结果是在下降的过程中机载雷达能够有所反馈。

除了航向外，还要距离。

忘我礁以东二十公里外空域，一万六千米空，李海开始下度。他让发动机保持满功率运转，只依靠调整襟翼控制俯仰角行下降。底下就是风暴云层，保持最充沛的动力是穿越过去的基本保障。

通过仪表数据以及航图计算来的航向与他觉上认为正确的航向存在较大差距。他很多次要遵从觉调整航向，而每一次耳边都会响起薛正荣的告诫——依靠仪表飞行！

事实上，所谓初生犊不怕虎，李海压就不认为会飞不回去。飞机的状态一切正常，除了通讯系统故障之外，燃油充足、飞行能良好，而且李海烈地觉到自己的状态正在一个峰值之上，他太有信心了。

无参照无引导，此时此刻李海想起的是037号歼-7eggh。那架传奇战机尽有着汽城一般的座舱布局，但它的态势知能力是远超一般战机的。李海此时才明白037号歼-7eggh之所以变成现在这个看似不不类的样的原因，显而易见是李战在长期使用过程中据所遇到的问题不断的对其行改装，最终形成了现在这么一架不漂亮但实用的形态。

薛正荣到底是经历过大风浪的，凝声说，“先别急。通知下去，把所有对空探照灯打开，把所有车开到跑两侧打开大灯！”

现在并不是这样一情况。

“是！”