之所以是两个委员会而不是新门，是因为这两个问题都不是照理职能来划分的单一门所能解决的，而必须集全公司之力认真对待。

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这些当然都是有成本的，特别是收司机注册的话会加剧原本就存在的运力张，然后影响各地区的运营目标完成情况，执行团队抵很大牢满腹。

说更像是各打五十大板，后面就熟练地替都都开始自自擂了。

安全委员会成立之后，就再次重申了公司关于司机招募的要求，并下令各区域的团队自查。

当然了，光是成立两个新门只能说是一表态，林一还是拿了一些实在的措施的。

“安全跟合规都是绝对正确的号，我们在这方面到标杆，都都跟快都都没办法在这上面反驳的。”

至于前不久跟林一见过面的快都打车那边，他们的反应就是没有反应，陷了古怪的沉默。

林一调宣布，为了避免近期发生的实践在万里行重演，保证公司的可持续发展，将从即日起在内组建安全委员会与合规委员会。

万里行发现都都打车在这段期间派了大量的打车红包，显然是想趁着两家骂战期间能不能捡漏蚕市场份额。

本着“能动手就不bb”的原则，万里行没有就uber的这两桩丑闻继续吵什么架，而是脆地拿了自己的态度。

合规委员会用于研究和追踪全国各地区的法律法规变化，确保公司始终在法律的框架之内开展经营活动。

都都和快都，乃至uber确实都没有在这个上面叫板，而是不约而同地选择了沉默。

林一还调开始研究通过应用技术更新的方式，提供更加有约束力的安全保护措施。

这次自查的结果是万里行一次在全国范围内取消了数百名司机在本平台的接单资格。

安全委会员用于确保公司的第一目标，即保障乘客的安全，为此不断改公司的运营模式和技术手段。

加上以往历次的类似活动，万里行累计取消资格的司机数量已经超过了上千名，这对于把运力当作心资源的网约车平台来说是一个很大的决心了。

“如果我重来一次却跟别人毫无区别的话，那还有什么意思呢？”

不过相比于他们说了什么，更有意思的是他们了什么。

目前大家的默契还是小范围的补贴一直就没断过，各玩儿各的，但是避开大规模的补贴消耗战。

安全委员会同时重申了严格遵守资质要求，为此还开除了几个为了完成业绩考而私自放款审标准的员工。

林一自然不能够让他们得逞，当即就行了反制。

相应的，这两个委员会的主席都由ceo林一兼任，除了分同时参与两个委员会之外，剩下的就是各相关门的负责人。

不过在林一的持之下，这些要求还是得到了贯彻，总这边给的解释是：

要求本是不会有什么问题的，因为都是在通委指导下建立的嘛，不过遵守到什么程度就弹很大了。

林一暂时顾不上那边，既然是他主动挑起的这个事端，当然不会没考虑怎么解决，这个方案也经过内讨论，得到了其他理层的认可。

不过对于林一来说他其实只需要一个理由就足以说服自己了：