良心和北方生意，不仅能够赚取大量的利益，同时也能获得北方的好与友谊。

所以越了解，雷蕴荣越觉得和记黄埔公司简直就是一个大宝藏。

第四家公司均益仓，顾名思义，这是一间大型货仓集团，在全港码都组建有货运仓库。

之前因为九龙仓在怡和的主导下大量拆除货仓，并且将其地质改为商用，九龙仓其实已经不是一家货仓公司了，而是一家房地产公司。

所以现在的均益仓是全港最大的货仓公司，照后世的光来看的话，这是非常好的公司的基础。

屈臣氏就不用说了，我们很多人应该都耳熟能祥，现在几乎每个城市都有屈臣氏的门店。

这是一家国际连锁商店，在这个时期，主要经营保健品和品，远没有后世那样大上。

后世屈臣氏在李超人手里，获得了长足的发展，不仅改变店内销售的产品类，增加了香，化妆品，容产品等等，同时也介上游产业，成立还有收购了制造工厂。

李超人也确实厉害，把屈臣氏这样一家连锁商店发展成为集国际零售和制造机构于一的大型集团，市值超过四百亿港币。

最后一家是海港工程，说到这家公司就不得不提香江红磡海底隧。

说到红磡海底隧在香江可以说是无人不知，它在全球的海底隧历史上也是举足轻重，因为它是全球最繁忙的海底隧，每年通车量超过了11万台，占到了全香江四分之一的车量。

红磡海底隧建成于1972年，虽然后来香江又建成西区海底隧跟东区海底隧，但是因为红磡海底隧的地理非常好，所以车量依然最大。

这条隧曾经在华仔的电影《拆弹专家1》中大大的面，最后匪徒就是计划炸掉红磡海底隧。

这条隧是包船王投资3.2亿港币投资兴建的，于七二年建成通车。

这也是包船王之所以是香江首富的底气，当时的三二亿港币，比当时刚上市的长江实业公司的总市值还要。

在后世的一九九九年，在包船王去世八年之后，包船王家族将这条隧无常地给港府。

这也是需要很大魄力的，当时的红磡海底隧也是一现金，在新世纪的时候一天就能收到的过路费就超过一千万港币，一年有几十个亿的利。

而红磡海底隧的承建方不是金门建筑，而是海港工程这家公司。

海港工程也是一家实力颇为劲的建筑公司，但是它的经营范围主要是隧还有码。

但是由于金门建筑的崛起，以及和记集团的衰落，海港工程也不可避免地越来越困难。

再加上业务越来越少，导致海港工程成为和记黄埔公司亏损最严重的一家公司。

不过对于雷蕴荣来说，海港工程这家公司却是对雷蕴荣的一个很好的补充，如果把海港工程合并金门建筑，不仅能让其实力大增，同时可以完善金门建筑的业务范围。

其实和记洋行旗下除了这几家上市公司以外本来还有一家，那就是黄埔船坞。