之后还有阶功能。

它的短期目标是成为月球开发使用的往返飞船，后续型号再瞄准红星、小行星带。

没错，应龙在设计时，就没想过再次回归大气层。

此外，载筹还有一周的粮、饮，燃料舱容量30%的燃料。

以往c国载人航天，使用的都是2.5米直径的火箭，载荷整罩直径小于3.35米，飞船本各段直径都在三米以下。

使用电磁井发，载荷段只能小于等于火箭主直径，用5米的发井，去发三米直径的载荷，必然是大的浪费。

接调整。

为了满足后续任务，应龙飞船有一些拓展功能，比如可供爬虫机械臂停泊的锚是必须的；另外还有额外的燃料罐外接系统，可以把捕捉小行星剩下的那些燃料罐利用起来一分；它甚至可以通过简单的模块化加装，额外挂载两个或四个之前用于捕捉小行星的推单。

传测量到的最大g力停留在4.5g，并且总共只持续了三秒，其他时间段g力均控制在3.99g以下。

三天后，5号发井供电网再次提发电量，准备载人模拟测试。

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本次测试成功，意味着5号发井及应龙飞船，你能够负担起运输特殊人才的任务。

除基本功能之外，初版应龙还带有两个侧面对接，可容纳两个装备好宇航服人员的减压室/舱，以及一个接近四十立方米的货舱。

由5号井发的飞船，是一艘全新型号的载人飞船，名叫应龙。

后续的逃生/返回舱，将全由1、2、3号井发专门的新式返回舱，与空间站行自动对接。由于任务单一，这返回舱会更简单、成本更低，但安全却会更，在空间站升轨之前已经完成了无人测试。

应龙总长度11.6米，截面对角线长度4.6米，上升座椅（从地表时发人必须躺着）达到十二个之多，也就是它一次能送十二个人上天！ [page]

随后的发过程，全程各级火箭发动机，都没有达到最大推力。

但有个重大缺，截面非圆形的，以同样的速度再大气，升温速度会更快！

该状态下，应龙全重为23吨，比旧空间站的心舱略重一。可以看来相比心舱那静止，短了五米的应龙飞船“平均质量密度”却很大，不过这个状态已经是各任务综合考虑下的最优解了。

本次试，十二个上升座位都固定了八十五公斤的假人，这些假人全都是传，用来搜集测试阶段的全程数据。

应龙实际上并不是针对空间站制造的飞船，毕竟c国及合作国家一起，都有好几个低轨飞船型号了，再开发一个大号的功能重复的飞船，纯属浪费资源。

应龙采用了截面为类八边形的几何段，虽然为了保证长期内外压差下结构不变形，仍然使用了有弧度的外壳，但已经比较像科幻片里的飞船了——除了太能板。

回到测试现场。

前面提过，圆形截面的内空间有效利用率比较小，采用几何构型，夹层设备、线的置更合理，有利于降低检修难度。

g力小意味着加速慢，会在大气内停留更长的时间，总阻力和重力带来的Δv损失更大，有数十吨燃料被浪费在其中。

但控制住发过程g力，正是修建5号超级井的最初目的，通过更低的发g力，能把质更弱的人送上太空里，比如那些国宝级的两院院士以及后续的专业领域人才。

先行一次载人模拟，还是为了宇航员安全。