这也是旱魃上天最大的意义——把地月转移损耗压制到极限，以增加对月表基地建设的支持力度。

该阶段将实验超机动模式，会尽可能把燃料/加温度提至接近地面实验数据。

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既然是被未来空间站直接抓住的情况下行，就已经说明第三阶段的危险度最低。

本次实验测得的最大比冲，已经达到1180秒！

动力发动机会氢气，如果把粒挡住，又会阻挡辐拟真，因此在地表无论如何也不到全真空实验，理情况与太空有些差异，虽然通过超级计算机得到了真空环境结果，但能不能达到预期值，还得看现场。

追上后不急着对接，先飞来对旱魃推行各方面检查，确认没有现问题和故障，这才能宣布实验成功。

达到2300度温时，氢燃料，在尾释放漂亮细长的蓝透明火焰，它其实不是火焰，只是氢气变成能氢粒的发光效应，在漆黑的太空里勉能用辨识。

该过程技术难度相当大，因为没有载荷后，它的加速度和正常轨发动机差不多，可以说如果没有超算支持，一个不留神就会飞到空去。

不过旱魃货运组暂时还得停在月球轨上，因为货运得太多，就算采用分抛式着陆，也需要分四批才能全送到地表。

旱魃启动，特殊的反应构造被机械结构推压制区，开始加。

本次火的目的，是为了帮助未来空间站行轨微调修正，省下一燃料。

暂时就不用了，它要加速很久。

半天后再回来，这货已经完成加速，反应构造回到压制区，这个时候并非一量没有，但已经完全没危害，通过自然辐能消化掉。

二十几小时后，旱魃回到土球轨，通过几次轨调整追上未来空间站，被机械臂抓住，便要开启实验第三阶段。

再过十几个小时，被月球引力捕捉，逆推减速。

短暂的几十秒火时间里，温度向上了四档，最后停留在2480度，熄火时旱魃冷却系统外壳温度也已经被加到800度温，并在熄火后持续上升至860度才再次降低。

该阶段被称作二级动力模式，燃料/加温度被控制在两千度以下。

与以往一样，为避免任务失败造成的损失无限制扩大，本次运载的也是些成本较低的货，主要是品、各过滤、冷轧用铝合金锭等。

其实这是一项未来载人飞船可行的测试，结果看起来还行，不过仍然要继续提废理能力。

接下来由特意留在月的智人机人和应龙一号接手。

熄火后两个小时，前面的氢罐，隔着个隔圈，外层壳被辐给加到了三百度以上，大分都是光照带来的温度，也比正常情况了几十度，如果不是设计时考虑到这情况，了比以往更好的隔，该温度对氢容已经相当危险。

比冲数字十分爆炸，但缺陷也十分明显。

测试中测到的比冲暴跌至850，同时冷却外壳温度也始终没有超过五百度。

氢粒后，还要继续推加组，增加输值，确保氢粒带走的量不使发动机降温。

绕土球飞了三圈，任务组才与未来空间站拉开十公里距离，认为达到最事故安全范围，这还是在太空设施本来就有辐防护能力，放在地表测试时大家都远远的躲在加厚泥工事后面。

因为加速度太小，一次霍曼转移都不够它修正到刚好掠过极地基地上空的圆形轨，一次勉修成绕月椭圆轨，又转了一圈，再火，才计划稳定轨。

安装在燃料舱与货舱之间的rcs/分离/对接综合系统负责给初始推力，离开未来空间站，因为载荷过大，过程十分缓慢。

而这个时候，它的燃料消耗，不到四十吨！

整达到三百吨的任务组极为缓慢的加速。

使用传统火箭发动机行地月转移，燃料消耗需要载荷量的三分之二甚至更多，起伏取决于选择的窗时机和目标轨。

因为真空不导嘛，很快温度就突破两千。

有的，不过在普通模式下，发动机冷却外壳始终保持在七百度以下，对前方设备的辐值相对有限，和光的影响没有可比。

普通模式不会给前方加温吗？

这次旱魃直接把温度至2400度，通氢气启动推，并在地面实时监测下，以20度为一个单位继续上调。

等检查完成，运载段与载荷段分离，利用返回轨行实验的第二阶段。

应龙一号选择合适时机在基地起飞，从下方追击任务组。