未来空间站完成升轨后，地表就不再为三站系统提供资源型和设备型的补给，只供应机械盘数据库、以及太空自给率仍然不足的罐、类储备。

总之到了羲和降生后，未来空间站又一次大工程阶段。

丹鸟是验证型大气往返发动机，下降到三万米度，可以开启外气，转为超燃冲压模式。

三个月过去，该统计到的信息都拿到了。

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但同时，近地轨失去了未来空间站这个资中转站，和外层空间飞行组装站，地表对太空系统的补给效率会降低。

很可惜，在外层空间，还是动力和等离比较有前途。

低轨受稀少大气粒的影响，每年都要作大量的维护工作，升轨之后，情况会改善很多。

现在的未来空间站，总重量相当于当初开采的小行星的八倍左右，1600吨燃料，也只够把它送到两千一百公里度，甚至还用了新式发动机。

空间站系统达到自持要求，地表与月指挥官协商决定，提前让未来空间站升轨。

鲲鹏的结构，更便于设备监控和理，可飞船停泊成了问题，只能在静止段停泊，或让环形区停转。

新发的数据库，就不再是以往的人类文明了，纯知识类、带解说知识、视频讲座等等排序，能送多少不知，反正一边搜集整理一边往上运。

它新建的环形居住区和原有施工区需要行相对调整，以适应升轨的推要求。

未来的外框架筒，坏掉几个电机也不会停转，框架提供了飞船停泊位，不影响内动（像洗衣机），同时外框架及太能、散设备，也能为生活区提供额外的防护。

自转结构也完全不同，鲲鹏为轴心提供转动动力，未来则在筒外有个外框架，用更多的小电机提供筒转动动力。

升轨前，未来空间站需要把原有工作平台，送到筒内测停泊，并行大量固定工作，以实现一化升轨。

缺是重力不行，受限于直径，这个筒在转动中模拟0.15g以上的重力时，人会受到明显的侧向力，站着站着就歪了，结果日常重力只有0.085g，这跟在亚轨飘着也没什么区别了。

旱魃的动力比冲已经破千，等离推推力虽然小，但算比冲能上万。

外观上，鲲鹏的环形区，看起来像几个同心圆，而未来的环形区，则偏向筒型，既一层的宽度大很多。

系就开始了自主运转预演，既由太空人指挥三个站，并要求尽可能少的使用储备资。

时间很快来到十二月，燃料储备量达到1600吨后，未来空间站执行升轨动作。

两者各有优缺。

不过即使0.1g都不到，至少比零重力更适合人类。

所以丹鸟相对于实用，更多的还是合相关资料，给太空人提供个发展参考。

它的环形区采用了不同的设计理念，很小，总直径六十米，都不到鲲鹏的一半。

与地表的垃圾划分略有不同，空间站里的不可再生，只是在空间站没有设备理，月却有，真正的不可再生垃圾只占这分的10%不到。

整建设基本满足生活生产需求，采集到的信息，月每半年需要向鲲鹏、未来两个站提供总重量约一百二十吨的补给，同时回收约六十吨在空间站上不可再生的垃圾。

不过也还是架，大气内比冲、推力、可靠，得都不好，唯一能看的是在外层空间比冲能达到480，接近氢氧发动机极限。

480比冲真的不算低，常规火箭第一级为了追求大推力下的可靠，比冲往往三百都达不到，丹鸟在大气往返和分变形功能下，能把真空比冲到480秒，几乎集成了c国在氢氧发动机方面的全成果。

丹鸟，这大概地表在发动机方面留下的最后一份遗产。