mmwvecv(theexpandedca―pacityvehicle)，简称ecv车型，其装备编号为m1113。ecv车型的装备重量达到了2.858吨，比m998重了将近600公斤，但是其搭载能力也提了11o%左右，由1134公斤提升到2359公斤，由一个标准的1.25吨级车辆变成了一个标准的2.5吨级车辆。因此，也有人把ecv车型称为“终极悍”。当然，搭载能力的大幅度提升是要付代价的，ecv车型的接近角和离去角分别为46度和33度，其爬坡能力大幅度下降，纵向爬坡和横向爬坡均为40%，就这两方面而言，“悍”ecv已经变成了一辆很平庸的越野车。车底离地间隙也由0.41米下降到了0－38米。在保持了113公里的最时速的同时，由于装备重量的大幅度提升，在5216公斤的满载状态下，即便是采用了最新型的低油耗发动机，其最大公路行程(25加仑标准油箱)降低了40%以上，只有380公里。据有关资料显示，满载的ecv车型在越野条件下，最大行程不超过300公里，和“油老虎”m1主战坦克成了名副其实的难兄难弟。

【以“悍”越野车为底盘“复仇者”野战防空系统】

在ecv车型研制成功后，国奥盖拉·豪斯·埃斯哈德特军械公司立即展开了新型“悍”装甲改造。其中照国陆军战术要求改装来的车型，装备编号为m1114；照国空军特战队战术要求改装来的车型，装备编号为m1116。这两款车都是充分利用ecv车型可观的搭载冗余，对车采用防弹钢板冲压，其最薄弱的发动机舱气格栅和散格栅也加装了网状防弹内衬，虽然不能防御大径步枪穿甲弹的攻击，但是对于小径步枪弹和炮弹弹片有足够的防御能力。其车门玻璃和前向观察窗玻璃也换成了防弹玻璃，封闭的驾驶舱和载员舱设有可向后开启的舱盖，在舱前端设有轻型武支架。在车底安装了该公司的密度装甲板，舱位置设置了v型爆炸气导偏装置。其中，m1116车型在车中央位置的舱的武站，安装一个环状防弹指挥塔，在手探行火力攻击时能防御对方的弹袭击。另外，载货舱也行了隔舱化防弹理。不过m1116装备数量极少。在加装近1.4吨装甲后，m1114和m1116车型相比较ecv车型的基准车型m1113而言，有效搭载能力由2.359吨下降到1.043吨，成为了一个名副其实的1吨级轻型装甲车。

也许有些读者会有疑问，既然军早在1996年初就开始装备m1114轻型装甲“悍”越野车，为什么2003年之后在伊拉克执行任务的军士兵依然频频遭到袭击，造成了诸多伤亡呢到2003年，军装备的“悍”达十几万辆，其中绝大分没有装甲。就算是奥盖拉·豪斯·埃斯哈德特军械公司每年改装1万辆，也要十几年的时间才能完成。更何况他们大多数都是老式车型，本的改造价值有限。以早期的m998为例，该车采购价格不到2万元(1985年币值)，现在改装成一辆装甲“悍”却要费10～15万元。也许完成改装后3～5年这些车辆就要退现役，其经济较差。并且，m998的有效载荷只有1.134吨，改装一辆装甲“悍”所需要的装甲组件却达1.3吨以上。用一个不恰当的说法，一辆m998完成有效防弹措施后，这辆车只能当半固定堡垒使用，不能再搭载士兵和武。

目前驻伊军士兵为了保命，开始对自己的“悍”行diy改装――使用一些不规范的普通钢板或者是防弹钢板焊装在“悍”的要害位。这非标准改装来的“悍”防弹能，恐怕只能起到安抚士兵恐惧心理的作用。军并没有停止对“悍”越野车的一步改，来自《简氏防务周刊》的消息，军在ecv车型的基础上研制可以披挂模块式装甲的“悍”越野车，其最新装备编号为m151和m1152。最大特征就在于其防雷和防弹组件为模块化，在执行巡逻和警戒任务时披挂上装甲，完成任务时可以“解甲归田”。