至于国外兴趣的公司像西门、阿尔斯通、三菱重工都把目光看向了中车公司，毕竟一条列车路线不仅仅只需要列车。

以后星空航天科技公司的航天发将以文昌航天发基地为主，等将来星际飞船生产成功之后，也会在这里发。

文昌航天港建设，林浩算是一直有关心，对于文昌的期待，林浩可不止有现在的卫星发基地，是朝着真正意义上的航天港来打造。

至于普通人所关注到的，就是以后门旅行或者国内放假回家时，又将缩短时间，地理因素的阻隔现在可以说已经被彻底的忽略。

当然，它们也要负责很多零件的生产以及技术支持，毕竟现在很多度的零件生产技术这些公司手里攥着，全球化发展，大家一起共赢才是最重要的。

现在中车公司的“东风”号超速磁悬浮列车一生产来，脚盆尴尬之极，他们国内媒甚至都开始讨论费这么的成本修建落后的路线还有意义嘛。

恐怕全世界都找不兔这样负责的铁路网，无论是使用人数还是总里程都已经占据全球第一很多年，可以知，这些任务的标准有多严格。

由于生产以及极低温超导材料维护费用极，加上脚盆国内老年化发展的加快，本没有建设超速磁悬浮列车路线的需求。

要知，每当运输峰期到来的时候，大分一线铁路调员都得24小时班，工作压力非常大，把这些工作给人工智能ai之后，能够极大的减轻一线工作负担，提升效率。

其实国内航天公司的票应该跌的是最厉害的，毕竟最先使用超速磁悬浮列车的国家一定非兔莫属。

同样，让林浩没有想到的是，计划在仪式开始的同一时间，国内外航天纷纷大跌，尤其是很多航天公司的票都开始跌个不停。

而唯一一条脚盆国内正在修建的超速磁悬浮列车——中央新甘心，从东京到名古屋，全长286公里，费5849亿的建设成本，从2011年开始修，计划要到2027年才能完工。

当然，这些公司和中车的合作，林浩并没有过多的去关心，他现在在意的是文昌是否联通超速磁悬浮列车，这对旅游业的发展可是极为重要的。

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因此为了太空商业开发，文昌的基础设施建设一定要跟的上才行。

同时中铁还将建设一全国铁路数据中心，也是由星空科技公司来负责。

中铁公司能够使用星空科技公司的人工智能ai另一方面也说明了萤火虫人工智能ai的智能化，这让林浩很是满意，不过系统铁路模块设计的工作量可是一都不小，而且对相关专业的需求非常。

发的人工智能ai一步应用到全国铁路运输网络控制中来。

从线路的设计、施工、调试、信号系统设计、安装、调试以及列车所使用的零件，这些公司都能够生产，唯一的条件就是拿到兔超导材料的销售许可。

“东风”号超速超导磁悬浮列车下线的消息一时之间传遍了全世界，最难受的还属脚盆，虽然他们的超速磁悬浮列车实验已经了10年之久，可是直到现在都没办法实现商业化发展。

这样能够减少大量在国内铁路调方面的工程师需求量，一切都将变得智能化、ai化。