相应的能耗，肯定不能使用太空穿梭技术，而是利用常规的引力拉拽，来让飞船朝着月球行驶。

这个过程中还是需要用到推，来保证航行方向以及太空中的速度控制。

所以，运输船有很大一分空间，都需要用于装载固燃料，技术难度相比只在地球周边飞行的观光船要上许多。

同时，运输船的造价也非常昂，第一艘运输船制造的成本，最低也需要六十亿人民币。

这是奕星公司目前最大的项目，甚至短时间投资金，超过了一直在制造的聚能卫星。

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最近几个月时间，奕星的投可不止聚能卫星、观光船、运输船，有关月球基地计划，一直都在不断的行，正在研制相关的技术，寻找适合的材料、设备，并行一些新型的研究。

比如，月球车，准确的说是，‘月球基地车’。

在观光船正常升太空后，层领导也问起了赵奕，有关月球基地计划的度问题。

赵奕就谈到了‘月球车’的设计，“我们和国内汽车厂商合作，设计了一款月球车。”

“这月球车，也可以说是月球基地车，能够利用无限动力技术，在月球表面一直运行。”

“月球车的后半分，可以展开变成房、基地，里面有设备和生活资，可供人员使用。”

赵奕简单说了说。

层领导疑惑问，“这月球车有什么作用呢？”

“我们计划是在第一次登陆月球后，就把宇航员和月球车送到月球，任务目标是让宇航员，在月球上寻找到一块，适合建造月球基地的区域。”

“原来是这样。”层领导恍然大悟，旋即问，“这会不会太超前了？”

“不会。”

赵奕，“我们的计划都是一步步执行的，第一次上月球，会使用正在制造的运输船，运输船会把月球车和宇航员送上月球。”

“照计划来说，宇航员会在月球上工作一个半月左右。”

“下一步就是利用运输船，运送制造基地的设备，同时，以后有新的人员去月球。”

“其实在技术上已经没有难度了，最主要还是执行人员和制造度的问题，我们已经找到了一廉价的材料，可以作为主建造月球基地。”

“可以这么理解，就是把地面全罩起来，地表再铺上一层防辐材料，空间完全封闭以后，就是个大的舱室，就可以提供安全的生存环境。”

“在基地外，首先需要建造太能接收装置，来为月球基地，源源不断的提供电能。”

“这样就可以慢慢的把月球基地建造好。”

“但是人员上来说，我们还在讨论中，能参加的人员很多，需要什么样的人才，以及工作如何分，是需要仔细讨论的。”

赵奕说的是在月球工作的人员，仅仅依靠几个宇航员，是本不实际的，到月球工作，肯定需要专业的技术人员，他们需要装月球基地，好多分要拼接起来，需要的工作有很多，也就需要不少的人手。

另外，一个人员理论上，就只能持续工作三个月，甚至是更短的时间，就要回到地球修正，并详细的健康检测，除非有一天，能完全保证月球基地的工作，没有任何的安全风险，否则人员就会是个大问题。

和层领导说了说月球车、月球基地计划后，赵奕也到房间里休息了一会儿，睡了一觉时间差不多，就收到消息说观光船准备返回了。