辆更加固，该车摒弃了m15l的承载式车设计，采用了矩形状大梁结构的车架。车除必要的少量钢质构件外，大面积的采用了铝合金、甚至是玻璃钢碳素纤维等轻质材料，以实现“最轻的车辆自重、最大的武和战斗辎重搭载能力”。设计师们并没有“一朝遭蛇咬，十年怕井绳”，“悍”继续采用了让m151声名狼藉的全独立悬挂系统，当然结构上早已上大相径。“悍”采用更加稳妥的双a字支臂和大直径螺旋弹簧的结构，并且从整车结构上对车辆行驶稳定行加。一方面，“悍”采用了大型宽截面胎增大接地面积，加大了车辆对地面的附着能力，对车结构行了“扁”理，采用了较大的距(距1.82米，m151的距为1.346)，使车辆速行驶转向或者急制动时机械力分布更加平衡。而且“悍”采用了全时四驱，该车的前后车轴几乎完全一样，其差速直接安装在车辆底盘的大梁上。这样即使现三个车打，车辆凭借剩余的一个胎的扭矩输，照样可以正常行驶。另一方面，该车的车底前安装有壮的稳定杆，它与下控制臂和枢轴支架相连，稳定杆有效地减小了下a字支臂振动对车辆平衡的影响。所以，即使军士兵驾驶着“悍”在倾斜的沙丘上“玩耍”，也不会现车辆倾覆的情况。当然，为了防止车辆现倾覆造成人员伤亡，设计师们在“悍”上加装了度的铝合金防支架。存优去劣的独立悬挂让“悍”的越野能和行驶舒适度得以彰显，该车的离地间隙达到了410毫米(m151a1的离地间隙为240毫米)，和m1“艾布拉姆斯”主战坦克差不多。在中东广袤的沙漠上，寻常的沟沟坎坎和沙丘石砾并没有阻挡住“悍”的脚步，反而成为其表演的舞台，当然角就是倒霉的m151系列越野车。海湾战争结束后，在五角大楼向国国会递的报告中，那些技术官僚们声称“悍”除了“座椅稍，不利于士兵长期驾驶巡逻”外几乎是无可指责。而可怜的m151系列车在得到“不堪大用”的评语后，在军阵营中很快消失，填补0.5吨级车辆空白的是奔驰g270cdi和兰德·路虎“卫十”110轻型越野车。

【军第二个基准车重型悍变型车编号m1097】

在海湾战争结束后，尽国陆军和海军陆战队对“悍”显示足够的满意度，但是为了一步提其能，新的改计划随即展开。针对海湾战争中单兵作战资消耗日趋增长的态势，1992年初，am通用汽车公司对“悍”行了第一大规模技术改。首先，为了一步增“悍”对复杂地形特别是障碍的穿越能力，设计师们对该车的前后驱动桥行了改，并将前驱动桥的位置一步提前，这样“悍”的接近角从47度增加到63度。其次，针对士兵平均弹药消耗量大增、班组武重型化现象，“悍”的悬挂系统得到了加，承重结构特别是大梁行了重新设计，这样车辆的越野搭载能力提了80%左右，达到了1996公斤，也就是说改型“悍”从一辆标准的1.25吨级越野车一跃成为了一辆标准的2吨级越野车。最后，针对海湾战争中军地面武超乎想象的燃料消耗，仅以减轻作战队给后勤支援队的压力，“悍”采用了新型的6.5升柴油发动机和全新设计的4档自动变速，其动力输由110千瓦增加到120千瓦，但是车辆的平均燃料消耗却从18升／百公里降低到15升／百公里。在“悍”标准的25加仑(制加仑，大约折合94.6公升)燃油箱加注完满后，其最大公路行程达到640公里以上。这是“悍”自1985年生产的m998之后的第二个基准车型，国陆军称之为“重型悍变型车”(heavyhmmwvvariant)，简称“hhv”，装备编号为m1097。

hhv基型车付国陆军坦克汽车司令和蓝绶带委员会试验评估，证明其发展基本符合在海湾战争中暴问题的整改。hhv基型车研制成功之后，针对队需要和战场的经验教训，通用汽车公司对“悍”行了一步研发。对hhv基型车一步的细节完善工作在1993年初展开，对动力系统行了协调匹改，对发动机的涡增压气系统和三元化转化排气系统行了优化。在同等情况下发动机能够得到更多的氧气，在发动机没有行过多技术改造的情况下，输功率提到125千瓦。同时，该车的变速箱加装了电智能控制系统，使车辆驾驶更为轻松，当然座椅系统也行了重新设计，加人化要求。同时，对车辆的转向系统行了细致的改，包转向的灵活程度控制、转向纵结构的化、转向信号的